编辑导语：正面临空前挑战的东风日产，在上海车展期间发布超混电驱奇骏、全新第三代逍客等多款新车，用以补强产品矩阵，同时，在电驱化转型上，东风日产表示将坚定三种技术路线并行的电驱化转型方针。
超混电驱奇骏亮相
(资料图片仅供参考)
4月18日正式开幕的上海车展上，东风日产向外界带来最新的电驱化全面提速计划，并带来旗下电驱新车以及SUV车型矩阵。在电驱化上，日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏（奇骏e-POWER）迎来中国首秀，并正式开启预售，同时，日产Max-Out、纯电产品日产Arizon两款概念车型一并亮相。
官方表示，作为日产电驱战略的关键桥梁，奇骏e-POWER肩负日产电动化战略的重要使命。奇骏e-POWER搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统，能够为驾乘者提供快速、静谧、顺滑且稳定的驾驶体验，将于二季度上市。
东风日产表示，在电驱化全面提速过程中，将坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举。当前，在纯电路线上，东风日产推出纯电SUV ARIYA艾睿雅、e-POWER路线上则有轩逸 e-POWER以及完成首发的奇骏e-POWER，而插电混动主要搭载于启辰品牌上，此前已推出启辰大VDD-i。
值得一提的是，在车展期间的日产汽车媒体沟通会上，日产汽车首席运营官古普塔还表示，“e-POWER和纯电动是日产的两大技术支柱；同时,日产也会持续关注中国新能源市场的发展动向，并会考虑是否引进PHEV技术。”此外，在纯电路线上，日产方面进一步表示，未来，日产将在中国市场继续学习,并加速将纯电技术与软件整合，打造出更有竞争力的纯电动车型。
面临严峻竞争形势
当前，东风日产面临的竞争形势较为严峻。在自主品牌崛起以及国内新能源汽车对传统燃油车的冲击下，作为头部合资品牌，东风日产承受较大压力。2022年，日产中国数据显示，东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）累积销量为90.2万辆，同比下滑21.4％，销量主力日产品牌销量为80万辆，下滑23.6％。
彼时，日产中国方面表示，销量下滑的原因在于受重点城市新冠病毒感染导致的持续的外部因素影响。不过，在疫情管控已经放宽的2023年，东风日产的表现仍然相对低迷，一季度最新数据显示，东风日产销量15.1万辆，同比下滑40.39%。对此，东风有限总裁山崎庄平表示，“未来几个月，公司将在中国市场推出多款搭载日产先进技术的全新车型，满足中国消费者的多样化需求。”
从东风日产的规划来看，对产品矩阵进行补强是东风日产的扭转颓势的第一步。在类别市场SUV领域上，除了电驱化车型奇骏e-POWER外，东风日产还有两款全新SUV车型首发，分别为全新第三代逍客以及SUV概念车Pathfinder Concept。据官方披露，全新第三代逍客将在今年8月份正式上市。
全新第三代逍客作为换代车型，基于日产CMF-C平台打造，外观造型上更具运动感和年轻感；动力上，新车搭载由1.3T涡轮增压发动机组成的轻混动力系统，并增加12V轻混系统。从2008年初代车型上市以来，逍客累计销量已超170万辆，是当前东风日产的支柱车型之一。
2026前投放7款电驱化车型
在整体上，针对日产在中国市场面对的挑战，古普塔也对外界回应称，“如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资汽车公司和保持传统燃油车等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”
从古普塔的表态中不难看出，东风日产未来在华仍将坚持两条腿协同并进，保持在传统燃油车市场优势的情况下重点发力电动车。当前市场环境下，虽然新能源汽车渗透率节节高升，但传统燃油车仍占据国内乘用车市场的大半壁江山。以2023年一季度数据为例，一季度，国内乘用车零售量为426.1万辆，其中，新能源汽车131.3万辆，传统燃油车销量仍然市场整体销量近7成。
事实上，即便在新能源汽车持续的冲击下，传统燃油车短期内也无法被替代，传统燃油车仍有市场空间，但在此背景下，东风日产将面对的是更激烈的竞争。而在东风日产宣布的电驱化全面提速的计划中，按照规划，到2026年，东风日产将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。
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